铝合金铝车身像超轻化漫步？

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根据美国铝学会报告，汽车每使用0.45Kg铝就可减轻车重1Kg。而对于一辆1300Kg重的轿车，若重量减轻10%，其燃油消耗可降低8%。这在节能减排政策不断缩紧形式下，铝板对车企来说无疑是一剂良药。  
“原来车身用铝主要集中在高端车，如保时捷、法拉利、捷豹等部分车型，而今我们发现，车身铝的使用在明显下探，在A/B级车里面用的越来越多。如大众高尔夫。这也是诺贝丽斯未来业务拓展的一个方向。”刘清指出。  
如果说应用车型下探，背后的原因恐怕也要追溯到两点——用车成本和购车成本的均衡。车企用铝的动力一方面是为了达到节能标准，另外一方面则是当用车成本大于购车成本时，车企才会有所行动，毕竟相对钢，铝合金成本相对较高，而给车企资深带来的附加值较少，而目前或许正在接近或达到成本的均衡点。且近年来石油价格一直处于相对高位，而电解铝由于产能过剩价格处于相对低位，才导致这一下探形式的出现。